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        1. 大連安達有色金屬鑄造有限公司
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          中日韓造船業迎來復蘇
          發布者:admin 發布時間:2014-3-21 9:51:18 閱讀:1687

           

           

              占全球市場9成以上份額的中日韓造船業的船舶接單量正在迅速復蘇。一季度的接單量是去年同期的2.4倍。部分海運公司感覺船價已經觸底,于是開始發出訂單,因供應過剩而持續了2年多的訂單下滑趨勢終于得到扭轉。但對于造船公司來說,目前要優先確保開工生產,屬于賠本接單,收益復蘇的春天仍未到來。
             
              新船價格已經觸底——本月向韓國造船巨頭現代重工業訂購5艘全球最大級別集裝箱船的中國海運巨頭中國海運這樣表示。合同金額6億8300萬美元,相關人士稱,與兩年前全球最大海運公司丹麥AP穆勒-馬士基集團向韓國大宇造船海洋訂購的同樣型號的超大型船相比,每艘均價“大致可便宜2~3成”。
             
              開始行動的并不僅僅是中國海運公司。有業內人士指出:“向海運公司出租船舶的部分歐洲船主也接連發出訂單”。據英國調查公司克拉克森透露,一季度全世界造船公司接到的訂單加起來為2058萬載重噸,是上一年同期的2.3倍。其中日本是5.3倍、中國是2.8倍,韓國也增長55%,均大幅度提高。
             
              受益于日元貶值,日本船企的接單量在進入4月份以后仍穩步增長。根據日本船舶輸出組合的統計,4月份日本出口船舶的合同業績為35艘,超過上年同期的3.5倍。一位日本造船業人士長長地出了口氣:“最困難時期已經過去”。
             
              此前隨著新興經濟體的增長,海運需求不斷擴大,在造船業一派繁榮的2005年至2007年期間,韓國和中國企業紛紛進入這一領域或增強設備。但由于2008年金融危機,船舶需求銳減。2012年全球接單量縮減至2007年高峰時的5分之1,即便是大型船企,也面臨著2014年以后無船可造的“2014年問題”。面對嚴峻的形勢,不得不將效益放到一邊,優先確保能開工生產。
             
              中國浙江的造船廠
             
              只有大型船企才有足夠的資金實力在船價低迷的情況下賠本接單。中國80家主要船企一季度的稅前利潤下降7成,經營環境日趨嚴峻。即便在大型船企當中,提出“今后在接單時要重視效益”的意見也在增加,因此今后的接單量估計仍難以增長。
             
              今后行情復蘇的關鍵在于如何消除供應過剩。中國的建造量全球最大,約有3000家造船公司,當務之急就是對船企進行淘汰重組。但地方政府擔心影響就業而對虧損船企提供支持,使得市場一直處于扭曲的狀態。這很可能會成為導致供應過剩、擾亂市場行情的主要因素。
             
              “關系著2萬多人的就業問題”,在中國東北的大連市,陷入經營低迷的韓國STX集團大連造船廠何去何從給市政府官員帶來了危機感。STX是2007年作為大連市最大規模的外資企業而引進的,現在卻被迫放棄經營,并開始尋找轉讓對象。大連市政府也請求大型國有船企來暫時代管船廠等,顯示出要給予全面扶持的姿態。
             
              在民營造船廠云集的浙江也存在同樣的狀況。據有關人士披露,在今年春節前,針對大型民營企業無力支付員工工資,地方政府通過金融機構提供了7億元的緊急融資。
             
              全球造船接單量從2007年的1億7千萬噸銳減至2012年的3800萬噸,經營困難的造船廠也隨之增加。但即便是企業經營困難,中國的地方政府也會給予扶持,有業界人士分析“現在已經關門的造船廠在接單環境好轉后很容易重新殺回來”。如果不能消除對供應過剩的擔憂,未來的市場行情仍會籠罩著一層陰影。

           

           
           

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